تأمین ارز واردات قطعات ۵۰۰ دستگاه اتوبوس /۳هزار دستگاه اتوبوس تا سال آینده وارد می شود+فیلم
به گزارش وبسایت بلاگر ساختمانی، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای اظهار داشت که تفاهمنامهای به ارزش 1250 دستگاه اتوبوس با 5 شرکت تولید داخل کشور منعقد شده است. این اقدام به منظور احیای صنعت تولید اتوبوس و تأمین نیازهای حمل و نقل عمومی صورت گرفته است.
وی ادامه داد که طبق این تفاهمنامه، هر یک از 5 شرکت تولیدی سهمی اختصاص داده شده و منابع مالی نیز در بانک ذخیره شدهاند، که تسهیلات لازم برای این شرکتها را فراهم میکند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت که تا دیروز، تخصیص حدود 500 دستگاه قطعی شده و بقیه نیز در حال تخصیص هستند. هدف این است که قطعات منفصل وارد شده و در داخل کشور به اتوبوس تبدیل شوند.
وی توضیح داد که تمام تلاشها معطوف به تولید این 1250 دستگاه تا سال آینده است. این پروژه به احیای چرخ تولید اتوبوسهای برون شهری که سالها متوقف شده بودند، کمک میکند.
اکبری بیان کرد که تمامی اتوبوسهای عمده برون شهری داخل کشور که در حال حاضر در حال سرویسدهی هستند، در داخل کشور تولید شدهاند. با این حال، در هفت یا هشت سال گذشته، این کارخانجات دچار رکود شده بودند.
او افزود که یک مصوبه برای واردات 2000 دستگاه اتوبوس که در سالهای گذشته عملکرد خوبی نداشت، دوباره احیا شده و دولت آن را تمدید کرده است.
وی بیان کرد که این مصوبه با همکاری وزارت صمت به جریان افتاد. تا دیروز، 1500 دستگاه از این 2000 دستگاه ثبت سفارش شده و تخصیص ارزش آنها انجام شده یا به زودی انجام خواهد شد.
اکبری توضیح داد که از ابتدای سال، حدود 200 دستگاه اتوبوس وارد شده است. برخی از این اتوبوسها منتظر پلاک هستند و برخی دیگر پلاک شده و در حال حاضر در حال سرویسدهی هستند.
او بیان کرد که تلاشهای زیادی در حال انجام است تا 2000 دستگاه در کنار 1250 دستگاه تولیدی محقق شود. اگر همه ارکان به خوبی کار کنند، پیشبینی میشود که تا سال آینده حداقل 3000 اتوبوس جدید تولید شود.
وی افزود که از محل ماده 12، هماکنون توافق جدیدی با وزارت نفت و شرکت بهینهسازی مصرف سوخت در حال انجام است تا از صرفهجویی سوخت، سرمایهگذاری جدیدی برای تولید 2000 دستگاه دیگر انجام شود.
اکبری بیان کرد که سال 1403 شاهد تولید حداقل 20 تا 25 هزار کامیون در داخل کشور خواهد بود. این عدد میتواند به عنوان یک فرصت مناسب برای نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور در نظر گرفته شود.
وی ادامه داد که در قانون بودجه و قوانین دائمی، بهخصوص در قانون برنامه هفتم، ظرفیتی برای واردات کامیون و کشندهها پیشبینی شده است. طبق این قوانین، در ازای اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده، امکان واردات تعدادی کامیون جدید وجود دارد.
او بیان کرد که یکی از مشکلات اصلی در این زمینه، مسائل ارزی است. اگر این مشکلات حل شوند و با همکاری وزارت صنعت، نوسازی کامیونی آغاز شود، میتوانیم به اهداف خود نزدیکتر شویم.
اکبری توضیح داد که در حال حاضر، حدود 100 هزار کامیون بالای 25 سال در کشور وجود دارد که این کامیونها مشکلاتی از قبیل آلودگی، ایمنی و مصرف سوخت زیاد را به همراه دارند. نوسازی این ناوگان تا پایان برنامه هفتم یکی از اولویتهای اصلی است و باید تلاش کنیم که حداقل این 100 هزار کامیون به هر قیمتی نوسازی شوند.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت که یکی از موانع جدی در نوسازی کامیونها، نبود قانونی برای خارج کردن کامیونهای فرسوده از چرخه خدمتدهی و حمل بار بود. اما خوشبختانه، یک آییننامه جدید در دولت با محوریت سازمان محیط زیست نهایی شده است که به زودی تصویب خواهد شد.
وی افزود که این آییننامه مشوقهایی را برای اسقاط کامیونها در نظر گرفته است. با اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده، گواهینامهای صادر میشود که دارای ارزش است. همچنین، لاشه خودرو نیز ارزش اقتصادی دارد. تسهیلاتی که در کنار
